СТО "Элита"

Архивы рубрики ‘переделка’

В который раз рассказ про шушмобиль хочется начать шаблонным «такой-то оттуда-то был изобретатель и энтузиаст…»Дж. Деннис МакГир (J. Dennis McGu…
Читать далее »

Вдохновившись «Деорой», любитель хот-родов Ральф Хеллайер (Ralph Hellyer) из города Маунт-Гамбьер, что в Южной Австралии, решил построить для себя похожий автомобиль.

Машина, нескромно названная им Dodge Deora 2, хотя и была похожа на творение братьев Александеров, но имела ряд довольно существенных отличий, как в экстерьере, так и в механике.
Прежде всего, за основу был взят не бескапотный Dodge A100, а пикап Fargo 1954-го года выпуска (впрочем, бывший практически точной копией «Доджа» того же года). За самодельной кабиной (кстати, у Deora-2, в отличие от своего прототипа, имелись боковые стекла) расположились родной нижнеклапанный 6-цилиндровый двигатель с 3-ступенчатой КПП, бензобак и радиатор, причем скомпоновано все было так, чтобы осталось место и для полноценного грузового отсека.
В салоне же все было примерно как и в оригинальной Deora – 2 самодельных сиденья и откидная рулевая стойка, детали механизма которой были позаимствованы у самолета.
Постройка машины продолжалась 3,5 года и завершилась в 1974 году.


К сожалению, больше никакой информации об этом автомобиле нет. Недавно он (точнее, то, что от него осталось) был обнаружен в штате Виктория и, скорее всего, будет отправлен на реставрацию


Читать далее »

В 1964 году двум молодым кастомайзерам – братьям Майку и Ларри Александерам(Mike & Larry Alexander) из Детройта – пришла в головы мысль построить нечто эдакое на базе одного из новых пикапов с кабиной над двигателем. Сотрудничавшему с фирмой братьев, дизайнеру Гарри Брэдли (Harry Bradley) было поручено разработать дизайн нового автомобиля на базе крайслеровского Dodge A100 – в надежде, что эта компания снабдит их «исходным материалом», если проект им понравится. А на случай, если Chrysler откажется от сотрудничества, должен был быть составлен аналогичный проект на базе Ford Econoline.
Через некоторое время Брэдли представил братьям наброски новой машины. По его словам, он хотел превратить тяжеловесного «Доджа» в нечто более стройное и агрессивное, избавиться от кабины, напоминавшей телефонную будку, и «порезов» на бортах. Именно поэтому у автомобиля отсутствовали привычные двери, а вместо них планировалось установить в передней части подъемный люк с использованием части задней двери от универсала Ford 1960-го года.

Проект понравился как самим Александерам, так и руководству Chrysler, даже несмотря на явное расхождение с крайслеровским понятием дизайна. Получив новенький пикап, братья принялись за работу.
А работа растянулась на два года. Стандартная кабина была срезана полностью, а на ее место установлена новая, изготовленная из частей Ford-овских кузовов. Цельный подъемный люк в передке оказался слишком тяжелым, поэтому было принято решение разделить его на две части: вверх должно было откидываться только лобовое стекло, а нижняя часть поворачивалась вокруг своей оси.

Рулевой колонки как таковой больше не существовало. Руль был прикреплен к горизонтальной откидной стойке, а усилие от него передавалось цепью на вертикальный вал, укрытый под панелями. Напольные педали остались нетронутыми, а приборы переместились на центральную консоль (спидометр и тахометр) и панель слева от водителя.
Для того, чтобы освободить место для пассажира, двигатель – 100-сильную рядную «шестерку» с трехступенчатой КПП – пришлось сдвинуть назад на 15 дюймов (38,1 см), что потребовало также переноса бензобака и установки новой системы охлаждения. Грузовой отсек, в результате, оказался практически полностью занят и поэтому был накрыт крышкой, тем более, что перевозить в нем что-либо братья не планировали.
Задний борт потерял свое значение по той же причине и поэтому был целиком использован для выражения одной из самых необычных идей Гарри Брэдли. Имея некоторое отвращение к визуальному сочетанию красного цвета задних фонарей и золотого кузова, но понимая, что без фонарей не обойтись, дизайнер решил их спрятать: на задней панели была смонтирована широкая накладка, в верхней части которой под слоем шпона скрывались поворотники от Ford Thunderbird, направленные вниз, а в нижней половине размещалось зеркало, отражавшее их свет.

В общей сложности, на постройку машины было затрачено около $10000 (стоимость двух Ford Mustang).
Когда проект был близок к завершению, фирма AMT сделала братьям предложение – выпустить сборную модель их машины. Однако, новоиспеченный кастом пока не имел имени собственного. Гарри Брэдли предложил название XTAB (eXperimental Truck by the Alexander Brothers), однако AMT, видя в безымянности машины неплохой маркетинговый ход, способный подогреть интерес к новой модели, решила объявить конкурс на лучшее название. Победителем стал 13-летний Дэвид Хагедорн (David Hagedorn), предложивший короткое и экзотичное имя – Deora (искаженное испанское «de oro» – «золотой»).
Широкой же публике Deora была представлена в 1967 году на детройтской выставке «Autorama», где завоевала сразу 9 наград, в том числе и престижную Ridler Award.


Позже машина несколько раз перепродавалась, пока не оказалась в Petersen Automotive Museum. Впрочем, надолго там она не задержалась – в 2009 году музей устроил аукцион, в ходе которого Deora была продана некоему коллекционеру за $324500.

Дополнительные фотографии:



Читать далее »

Как сообщает нам «Книга рекордов Гиннеса», самым высоким лимузином в мире является автомобиль, созданный в 1998 году Гэри и Ширли Дюваль (Gary and Shirley Duval) из Австралии. Высота его от земли до крыши составляет 10 футов 11 дюймов (3,33 м.). 8-колесное шасси, обутое в шины от бигфута, оснащено двумя двигателями и независимой подвеской. На постройку машины было затрачено около 4000 часов.

Как ни странно, больше никакой информации об этом авто в сети нет…
Читать далее »

Года полтора назад я показывал здесь длинноносый Cadillac. Сегодня на flickr.com встретилась еще более экстремальная переделка Peugeot 403 Break:

Служит этот мутант, скорее всего, для привлечения внимания к своему владельцу и, судя по общему состоянию, передвигаться самостоятельно не может (да и не нужно ему).



Читать далее »

Вот такой рекламомобиль был построен фирмой Brian Waite Enterprises Ltd в 1972 году для компании Outspan, производившей апельсиновый сок. Кузов-апельсин был выполнен из стеклопластика, а ходовая часть полностью взята от легендарного Mini Cooper, но максимальная скорость была ограничена 30 км/ч (как оказалось, на бОльших скоростях машина становится неустойчивой).
Всего было сделано 7 подобных автомобилей, использовавшихся для рекламных кампаний не только в Англии, но и во Франции, Германии и даже Южной Африке, и завоевавших большую популярность, в особенности, у детей.

Один из автомобилей вместо обычной распашной двери имел подъемную:

Читать далее »

В процессе сбора информации по «Велорексу» наткнулся на Longrex – 4-местный стретч, сотворенный одним чешским умельцем на базе модели 1971 года:Д…
Читать далее »

Какая-то странная переделка VW Kafer. Возможно, самоделка с использованием кузовщины от него.
P.S. Еще одно нечто:

Читать далее »

Этот автомобиль – детище инженера-судостроителя Роберта «Скотти» Мэтьюсона, богатого и эксцентричного жителя Калькутты, столицы Британской Индии.
В конце 1909 года Мэтьюсон, считавший лебедей самым совершенным творением природы, захотел построить для себя автомобиль с обликом этой птицы. Со своим проектом Роберт отправился в английский город Лаувстофт, где находилась фирма JBBrooke & Co. in Suffolk, в те годы пробовавшая себя в автомобилестроении (и в которой Роберт когда-то работал).
Чудо-автомобиль был построен на шасси Brooke 25/30 HP с цепной трансмиссией и 6-цилиндровым двигателем в 30 л.с. Интересно, что передачи в 3-ступенчатой коробке изменялись при помощи не шестерен, а цепей (как на всех моделях этой фирмы). Кузов был вручную изготовлен из дерева и гипса и украшен резьбой, изображавшей лебединые перья. На боковинах золотой краской были нарисованы цветки лотоса. Крышу, выполненную в форме садовой беседки, украшали серебряные рыбки. Салон был отделан парчовым гобеленом, повторяющим рисунок кузова.
Кроме экстравагантного кузова, автомобиль удивлял и множеством интересных технических приспособлений. Стоит сказать, что на этой машине было впервые применено электрическое освещение – мощная фара на груди лебедя, светильники на стойках салонного ветрового стекла и маленькие лампочки в лебединых глазах и на «ошейнике». Под рукой заднего пассажира стоял хитроумный судовой телеграф. Стоило повернуть ручку, устанавливая ее напротив команды или пункта назначения, как диск, расположенный перед шофером, выдавал письменный приказ. Из-за закрытого радиатора в системе охлаждения собиралась горячая вода, которая время от времени с шумом выбрасывалась из ноздрей лебедя. На выхлопной системе было установлено подобие ксилофона, управление которым осуществлялось с заднего сиденья при помощи 4 кнопок (по легенде, для ухода за ним из Лондона были выписаны профессор музыки и настройщик инструментов). Но самое безумное устройство было устроено на корме, для придания лебедю «реалистичности» – время от времени оно выбрасывало на дорогу сгусток из смеси воды и извести…

В общей сложности, на постройку Brooke 25/30 HP Swan Car было потрачено 15000 фунтов стерлингов – громадная по тем временам сумма, примерно равная стоимости шести(!) новеньких Rolls-Royce Silver Ghost.
Правда, как следует поездить на своем автомобиле у сэра Мэтьюсона так и не получилось, ибо любое появление на забитых людьми и животными улицах Калькутты машины, изрыгающей жуткие звуки из «ксилофона» и плюющейся кипятком, неизменно вызывало самый настоящий хаос. После нескольких таких инцидентов с многочисленными ранеными и ошпаренными, местная полиция недвусмысленно порекомендовала Роберту прекратить поездки.
Мэтьюсон продал Swan Car местному магарадже, а тот в свою очередь перепродал машину последнему вице-королю Индии лорду Маунтбаттену. После получения Индией независимости в 1947 году, автомобиль так и остался стоять в гараже королевского дворца.
Его нашли лишь в 1967 году, при реставрации дворца, в комплектном, но ужасающем состоянии. После полной реставрации, продолжавшейся аж до 1991 года, Swan Car был торжественно помещен в Национальный автомобильный музей Нидерландов, где и находится по сей день.

Фотогалерея:



Читать далее »

С виду это обычный Goggomobil T250, который иногда еще встречается на немецких дорогах. Но, если заглянуть к нему под панели кузова…


Да, это не фотошоп. Хозяин машины, Уве Вульф из Гринау, действительно установил на нее 9-цилиндровый радиальный авиадвигатель М-14П объемом 10220 см^3 и мощностью 360 л.с. Конечно же, такой мотор потребовал усиления кузова и подвески, переделки систем зажигания, охлаждения и подачи топлива, а также постройки «с нуля» специальной коробки передач.
В настоящее время чудо-Goggomobil проходит ходовые испытания, так что потенциал его пока не ясен.
Более подробную историю создания машины (в фотографиях) можно посмотреть на странице автора: http://www.deutsche-werke.de/goggo2.htm

Читать далее »