СТО "Элита"

Архивы рубрики ‘концепт’

ОЛИМПИАДА НЕПРАКТИЧНЫХ ИДЕЙ.
Всемирно известная фирма «Тойота» ежегодно проводит шутливую олимпиаду непрактичных идей, где демонстрируются самые невероятные машины. Ну вот, например.

«Автомобиль для пловца». Управляют им, лежа на животе, энергично двигая руками, словно пловец. Движения рук улавливаются специальными сенсорами и преобразуются в команды. Взмах правой рукой — авто соответственно поворачивает направо. А размахиваете по очереди обеими — плывете кролем, машина движется вперед. Ну и скорость зависит от вашей энергичности.

А вот машина, у которой даже колеса не крутятся. Движутся лишь шины благодаря роликам и специальной передаче от электромотора.

И, наконец, совсем уж невероятная конструкция — автомобиль-дверь. Во многих странах сегодня актуальна проблема парковки. Быть может, ее и решать так. Водитель подъезжает к дому, выходит из машины и, нажав рычаг, ставит ее на попа возле входной двери. Открыт люк в днище, распахнуты створки крыши, и вот уже перед нами не авто, а некое подобие вестибюля. Оригинально!
Практической ценности в таких конструкциях на первый взгляд не усмотришь. Но организаторы олимпиады отмечают, что примерно четверть из них служит потом основой для дальнейших разработок, внедряется в серийное производство и приносит доходы на многие миллионы йен. Вот вам и шутки!

Читать далее »

Вокруг автомобиляШуточки компании «Тойота»Юмор бывает простой, черный и технический. Именно к последнему его виду очень склонна японска…
Читать далее »

2007 Shelby GT 500K Design Concept

***

Мы движемся в ногу со временем, движемся вперёд – в будущее! И вот уже каждому

доступны частные котелельные, которые, например, строит питерская компания ЭЛСО ЭГМ.

Компания сама подбирает оптимальный выгодный вариант проекта котельной для заказчика,
помогает с соглосованиями, подготавливает чертежи и мтаериалы, всё строит, пускает объект
и сдаёт его заказчику и контролирующим органам >>

КОМПАНИЯ СОЗДАЁТ КОТЕЛЬНЫЕ ОТ ПРОЕКТА ДО ЭКСПЛУАТАЦИИ!

ул. Маркина, дом 16 Б литера А

Тел./факс: (812) 329-55-22

E-mail: egm@energosbit.ru

Читать далее »

К своему 25-летию компания Rinspeed представила на Женевском автосалоне своё видение темы складного автомобиля – концепткар Presto.

В «сложенном» состоянии Presto представляет собой крохотный переднеприводный 2-местный родстер длиной всего 3 метра. Но стоит лишь нажать одну кнопку на центральной консоли, и автомобиль удлиняется до 3,7 м, превращаясь в 4-местный!
Такие превращения возможны благодаря сложной несущей телескопической конструкции кузова. Управляет процессом трансформации электропривод, которым задействуются два торсиона, выдвигающиеся на 746 мм. Продольные направляющие расположены под полом и перемещаются по специальным роликам с низким коэффициентом трения. Механизм складывания снабжен предохранительными фиксаторами, автоматически блокирующимися, если на задних сиденьях находятся пассажиры или груз. Естественно, что производить «сжатие» и «растяжение» можно только на стоянке.

Как утверждают разработчики, несмотря на раздвижную платформу, автомобиль удовлетворяет всем требованиям безопасности и обладает необходимой для автомобилей этого класса жесткостью кузова.
Еще одна интересная особенность Presto – широкая унификация с автомобилями Mercedes. От C-klasse Coupe позаимствованы некоторые кузовные элементы, а также передняя и задняя светотехника; от A-klasse – передняя панель; от Smart – сиденья. А под капотом расположился 4-цилиндровый 1,7-литровый турбодизель Mercedes мощностью 120 л.с., работающий на смеси природного газа и дизтоплива (в соотношении 40:60). До 100 км/ч 865-килограммовый автомобиль ускоряется за 10,5 секунды, а его максимальная скорость составляет 180 км/ч.

В серию же Presto (как, впрочем, и многие другие разработки Rinspeed) едва ли пойдёт – сложен в производстве и уж очень непрактичен. Хотя, возможно, идея раздвижного кузова найдет своё применение в будущем…

Дополнительные фото (ОЧЕНЬ большие!) можно просмотреть здесь.

Читать далее »

Поиски, идеи, разработки
Автомобиль без руля

За сравнительно короткое время почти все узлы и детали автомобиля претерпели изменения. Одни конструкции отживали, другие пробивали себе дорогу. И лишь рулевое колесо оставалось почти в своем первозданном виде.
Но вот недавно этот «изъян» решили ликвидировать. Дело, конечно, не в том, что изобретателям просто захотелось вместо неизменного руля чего-то новенького. Все значительно сложнее. Известно, что колонка руля и ступица представляют для водителя главную опасность во время лобового удара. Статистические данные, приводимые в печати, показывают, что большая часть смертельных случаев при столкновении автомобилей связана именно с этими деталями.
Можно, конечно, пойти путем, предложенным итальянской фирмой «Пининфарина». Она на своем экспериментальном автомобиле «Сигма» заменила рулевую колонку трубой из гофрированной резины, которая при сильном ударе складывается в гармошку.
Но сторонники безрулевого управления утверждают, что без рулевого колеса облегчается управление автомобилем и, следовательно, водитель меньше устает, а в будущем такая машина облегчит переход к «электронной улице», когда водителю не придется непосредственно управлять автомобилем.
Имеется уже несколько конструктивных решений, о которых сообщает швейцарский еженедельник «Автомобиль ревю». Система изобретателя Матеу Ваканте называется в переводе на русский язык «управление без рулевой колонки». Ваканте предлагает заменить рулевое колесо двумя штурвалами, расположенными слева и справа от сиденья водителя. Чтобы повернуть налево, водителю надо вращать правый штурвал вперед или левый назад (связь между штурвалами такова, что они вращаются в противоположных направлениях).
Изменение направления в этой системе (рис. 1) передается червячным винтом и гибким валом, соединенным с сервомеханизмом 3 и 4, который через системы рычагов 5 поворачивает колеса. Конструкция позволяет делать самые крутые повороты. При этом менять положение рук на штурвале нет нужды. Обычно для управления автомобилем, оборудованным такой системой, пользуются одной рукой.

Рис. 1. Система Матеу Ваканте: 1 — червячная передача; 2 — гибкий вал; 3 — рулевой механизм; 4 — насос усилителя; 5 — рулевой привод.

Другое устройство предложили конструкторы фирмы «Форд». На дорогах США появилось несколько опытных образцов автомобилей, оснащенных системой «Врист твист» («легкий поворот кисти»). В ней рулевое колесо уступило место двум круглым, похожим на браслет, ручкам. Они соединены стержнем, который находится перед водителем. На первый взгляд кажется, что рулевая колонка исчезла. На самом же деле она примыкает к передней стенке под панелью приборов, начинаясь от соединительного стержня. Большое углубление между обеими круглыми ручками помогает избежать тяжелых увечий при авариях. Для изменения направления движения служит сложная конструкция (рис. 2). Через цепную передачу 2, муфту 1 рулевой колонки движение передается на сервомеханизм 3, который поворачивает колеса. Управлять машиной легко.

Рис. 2. Конструкция «Врист твист»: 1 — муфта рулевой колонки; 2 — цепная передача; 3 — сервомеханизм.

Еще одна система управления без рулевого колеса предложена фирмой «Дженерал моторc». Называется она «Униконтроль». Здесь нет ни колеса, ни колонки, ни педалей тормоза и «газа». Все три функции — подача газа, управление и торможение — осуществляются перемещением тяжелой ручки, укрепленной на коротком рычаге перед приборным щитком. Двигая ручку вперед, увеличивают подачу газа и скорость, в стороны — поворачивают автомобиль, назад — тормозят. Поворот ручки на 20 градусов вправо или влево — и автоматически переключается передача на задний ход. Все движения ручки преобразуются в электрические импульсы, которые приводят в движение электрогидравлический сервомеханизм.
Эту систему предполагают использовать на будущих газотурбинных грузовиках «Бизон».
Трудно пока сказать, победят ли эти новые системы консервативное, но надежное и привычное рулевое колесо. Пока же ни одна из них не выпускается серийно.

Дополнительные материалы:

Демонстрация системы «Wrist-Twist»:

Главный инженер GM Джозеф Бидвелл в машине, оборудованной своим изобретением – системой «Uni-Control»:

По изобретателю Матеу Ваканте никакой информации, к сожалению, не нашел (хотя перебрал несколько вариантов написания его имени).
Однако, похожая система управления была применена на газотурбинном (что уже шушно!) концепт-траке 1965 года Chevrolet Turbo Titan III:

Чуть позже выложу статью о довольно интересной самоделке. Тоже, кстати, без руля.
Читать далее »

Складной автомобиль
Пока это только прототип, но создавшая его японская фирма «Тойота» уверена, что из оригинальной идеи может родиться автомобиль XXI века.
Нажатием рычага этот двухместный спортивный кабриолет превращается в городской мини-автомобиль, умещающийся на любой стоянке. В «длинном» варианте машина имеет улучшенные аэродинамические свойства, центр тяжести опущен, что обеспечивает высокую устойчивость. В сложенном виде машина становится короче наполовину, улучшается ее маневренность, расширяется обзор дороги, так как водитель оказывается «на втором этаже», выше всех легковых машин. Вот только попасть за руль или выйти из сложенного автомобиля не очень легко: очевидно, придется предусмотреть выдвижную подножку.

Судя по отсутствию какой-либо другой информации, проект быстро похоронили.
Читать далее »